| Análise de
falhas das Válvulas |
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| Queimaduras |
 EFEITO:
No lugar queimado se produz uma profunda cavidade (sulco).
CAUSA: excessivo calor localizado na cabeça da
válvula, distorção e escape de gás incandescente (assentamento
defeituoso).
FÂTORES RESPONSÁVEIS:
a) Insuficiente folga da haste-guia (levando ao
engripamento da haste);
b) Desgaste excessivo da haste-guia, e/ou
desalinhamento do guia-sede;
c) Mistura pobre, combustível incorrecto, pré-ignição
(partida);
d) Relação de compressão inadequada;
e) Circulação restringida da refrigeração;
f) Luz da válvula insuficiente; e
g) Depósitos de carvão na haste e guia. |
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 EFEITO:
Válvulas queimadas na margem (beirada) sem formar
canal no assento.
CAUSA: Excessiva concentração de calor na cabeça,
especialmente nas bordas.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Desgaste da guia;
b) Válvula retificada, com excessiva diminuição da
espessura da cabeça; e
c) Assentamento defeituoso. |
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 EFEITO:
Perfuração da cabeça da válvula na parte do
diâmetro interno do seu assentamento, estando
éste revestido com ligas especiais. (ex:
STELLITE)
CAUSA: Excessivo calor localizado na cabeça da
válvula, distorção e escape de gás
incandescente (assentamento defeituoso). Esta
é outra forma de fissura radial nas bordas, ou
fadiga térmica, queimando-se logo o material
básico e perfurando a cabeça da válvula.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Sobrecarga do motor com funcionamento
forçado;
b) Sistema de combustível (mistura pobre);
c) Pré-ignição;
d) Combustível inadequado; e
e) Assentamento defeituoso.
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Picaduras do Assento |
 EFEITO:
Assento da válvula e da sede no cabeçote com
picaduras.
CAUSA: Partículas sólidas que ficam presas na área
de contato dos assentos.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Excessivo consumo de óleo (pelos anéis, guias,
retentores, etc.);
b) Combustão incorreta;
c) Longo período de funcionamento em baixa potência
(rotação); e
d) Termostato defeituoso.
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Corrosão |
 EFEITO:
a) Corrosão da superficie abaixo da cabeça, entre o
pescoço e o assento. b) Aperto da haste. A área mais
apertada da haste está em linha com o ângulo do
assento.
CAUSA: Ação mecânica dos gases em movimento (erosão),
adicionando as suas características corrosivas, a
altas temperaturas.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Colocar válvulas inadequadas;
b) Excessiva sobrecarga (superaquecimento);
c) Combustível incorreto; e
d) Mistura incorreta.
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Deformação |
 DEFEITO:
Deformação geral da cabeça da válvula, com aumento
do diâmetro e concavidade em forma de copo.
CAUSA: Excessiva força de fechamento com os efeitos
combinados de altas temperaturas de operação a
pressôes de combustão.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Sobrecarga;
b) Ignição adiantada;
c) Detonação;
d) Pressão elevada das molas;
e) Relação de compressão inadequada;
f) Mistura pobre de combustível; e
g) Ângulo de assentamento incorreto.
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Retenção ou Colado |
 EFEITO:
Engripamento da haste e guia, com arraste e
incrustação de material da guia na haste da válvula.
CAUSA: Elevada temperatura por severos atritos,
corte (o interrupção), e/ou pouca folga da haste-guia.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Haste-guia com folga incorreta;
b) Falta de lubrificação;
c) Restos de carvão aderidos a haste, pescoço e
superficie abaixo da cabeça;
d) Motor sobre-carregado;
e) Haste da válvula dobrada (sincronização e/ou
colisão com o pistão);
f) Retentores de óleo incorretos; e
g) Falta de alinhamento entre haste, guia e assento. |
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| Desgaste |
 EFEITO:
Desgaste com perda de material da guia-haste.
CAUSA: Excessiva folga da haste-guia, com falta de
material, sinais de temperatura e encaixe na haste
da válvula e na guia.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Pouca folga na haste-guia (interrupção da
lubrificação);
b) Excessiva folga da haste-guia (dissipação de
calor deficiente);
c) Pouca lubrificação da haste;
d) Retentores de óleos incorretos; e
e) Falta de alinhamento entre haste, guia e assento.. |
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 EFEITO:
a) Ovalização da guia por perda de material. b)
Desgaste inclinado (oposto) da haste de válvula. c)
Desgaste no extremo da haste no apoio do balancim.
CAUSA: Elevada temperatura por severos atritos e
válvulas com haste desalinhado.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Bucha e eixo do balancim desgastado;
b) Incorreta ou excessiva retificação do apoio do
balancim;
c) Retificação incorreta do extremo da haste das
válvulas;
d) Incorreto alinhamento entre a sede e a guía;
e) Excessivo jogo do levantador de válvulas no seu
alojamento;
f) Molas das válvulas com demasiada tensão; e
g) Falta de lubrificação.
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 EFEITO:
Desgaste de assento em formato acanalado.
CAUSA: a) Combustível inadequado. b) Molas
incorretas.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Uso de combustível com baixa porcentagem de
chumbo;
b) Molas de válvulas fracas;
c) Assento de cabeçotes de cilindros e guias
desalinhados; e
d) Uso de combustíveis gasosos. |
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 EFEITO:
Desgaste de válvulas na área do rasgo de chavetas.
CAUSA: Reutilização para a montagem, de elementos
com sinais de deformação e desgaste na área de
contato.
FATÔRES RESPONSÁVEIS:
a) Montagem das chavetas desgastadas e/ou não
irmanadas;
b) Molas de válvulas con muita tensão ou fora de
esquadro;
c) Pratos das válvulas desgastados;
d) Lubricação deficiente; e
e) Velocidade de fechamento demasiadamente alta,
criando atrito entre o prato, a chaveta e a válvula. |
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Muito Importante
Como podemos observar, são muitas as causas das
quais podem decorrer as falhas em válvulas para
motores. Aqui, tratamos de apresentar as mais
comuns, mais com certeza, existem outras que
merecem ser analisadas e levadas em consideração.
Depois de haver examinado uma enorme gama das mais
diversas falhas que ocorrem em válvulas, podemos
afirmar que o motivo menos comum de falha de uma
válvula é a válvula propriamente dita. Por isso, é
importante determinar o real motivo da ocorréncia
de falha em uma válvula antes de tornar a montar
outra em seu lugar. |
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